Aperçu de ce que serait Chicago avec une dépression à l'échelle de la ville

May 18, 2023

Le tour en vélo 7.8 side street a lieu ce dimanche 6 août à 9 heures du matin au départ des avenues Catalpa (5500 N.) et Campbell (2500 W.) à Lincoln Square.

14 h 11 HAC le 3 août 2023

L’avenue Wabansia a été temporairement transformée en « rue lente » avec un accès limité aux voitures en juin 2020. Photo : John Greenfield

Que serait-ce si Chicago avait réellement une Bike Grid ? Il s'agit d'un réseau de rues prioritaires pour les vélos et les piétons, où les automobilistes sont obligés de conduire à des vitesses sûres et de ne pas utiliser les rues résidentielles pour se déplacer à travers la ville. Cela créerait une option beaucoup plus sûre et plus relaxante pour faire du vélo et de la marche.

Les résidents auront la chance d’avoir un aperçu du concept ce week-end lors de la balade Taste of the Bike Grid. Il s'agit d'un tour en vélo de rue latérale 7,8 qui part ce dimanche 6 août à 9 heures du matin des avenues Catalpa (5500 N.) et Campbell (2500 W.) dans la communauté de Lincoln Square. La balade, organisée par le groupe de défense populaire de Chicago, Bike Grid Now !, durera un peu plus d'une heure et comprendra des visites des voies vertes du quartier de Glenwood Avenue (1400 W.) et de Berwyn Avenue (5300 N.), adaptées aux vélos. routes secondaires. Il s'arrêtera également au marché dominical de Glenwood, sur Farwell Avenue (6830 N.) et à Glenwood.

"L'un des plus grands obstacles pour les personnes utilisant le vélo pour se déplacer est le manque de pistes cyclables sûres et connectées", a déclaré Nate Hutcheson, cofondateur du CBGN, qui vit dans le 40e arrondissement, où commence la tournée. "Nous organisons cette randonnée et d'autres similaires pour souligner l'opportunité de tirer parti de nos rues secondaires sous-utilisées et de notre infrastructure cyclable existante pour créer un réseau qui permet aux gens de circuler en toute sécurité entre les quartiers."

Les échevins Andre Vasquez (40e), Matt Martin (47e), Leni Manaa-Hoppenworth (48e), Maria Hadden (49e) et Debra Silverstein (50e) ont été invités à participer à la randonnée de dimanche. Selon le CBGN, la plupart de ces membres du conseil municipal ou de leur personnel ont déclaré qu'ils participeraient et/ou feraient connaître l'événement.

« Une ville forte offre aux résidents de multiples options sûres pour voyager vers des destinations dans tous nos quartiers », a déclaré Ald. Vasquez, qui a aidé à planifier un quartier sans voiture sur Catalpa et des pistes cyclables protégées par des trottoirs sur la rue Clark dans son quartier. «Je suis ravi de commencer à travailler pour unir nos communautés grâce à un système connecté de rues sûres.»

CBGN note que [contrairement, par exemple, à Temecula, en Californie] Chicago dispose d'un réseau de rues implacable qui pourrait très facilement être transformé en un réseau efficace d'itinéraires cyclables et pédestres très sûrs et relaxants. Cela est à l'opposé de la façon dont les routes résidentielles fonctionnent souvent ici de nos jours : comme des rues « de passage » pour les conducteurs essayant d'éviter les embouteillages créés par les automobilistes sur les artères.

"Ces dernières années, le ministère des Transports de Chicago a construit des infrastructures cyclables et piétonnes dans les zones où les aulnes et les résidents le soutiennent", a noté le CBGN dans un communiqué de presse à propos de la balade de dimanche. "Mais les partisans disent qu'il est au mieux décousu et au pire dangereux."

"Nos résidents nous disent qu'ils veulent des rues sûres pour se rendre à pied et à vélo à l'école, aux loisirs et au travail", a déclaré Ald. Martin. Il contribue actuellement à la création d'une voie verte de quartier étendue sur la rue Leavitt (2200 W.) au nord. de Diversey Parkway (2800 N.) « On nous rappelle constamment la nécessité d'infrastructures plus sûres pour des alternatives à l'automobile – depuis les décès trop fréquents de piétons et de cyclistes, jusqu'à ce que ce mois devienne le mois de juillet le plus chaud jamais enregistré. les pistes cyclables protégées profiteront à tous nos résidents et entreprises, qui ont besoin d'un Chicago durable, résilient et sûr pour prospérer.

Le goût de la grilleL'itinéraire empruntera les voies vertes de quartier existantes, ainsi que d'autres pistes cyclables douces de Chicago qui pourraient facilement faire partie d'une grille cyclable officielle, surtout si des mesures sont prises pour calmer et détourner la circulation motorisée.

Selon CBGN, le maire de Chicago, Brandon Johnson, et un nombre important d'échevins ont déjà approuvé la proposition du groupe visant à convertir 450 milles, soit 10 pour cent, des rues de Chicago en routes prioritaires pour les vélos et les vélos. Les mesures d'apaisement de la circulation comprendraient des détourneurs de circulation, des infrastructures qui empêchent les automobilistes de traverser la ville dans les rues secondaires, mais permettent aux personnes à pied et à vélo d'utiliser les routes de cette façon.